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精益可通丨降本驅(qū)動(dòng)下的公鐵聯(lián)運(yùn)

發(fā)表時(shí)間:2023年10月10日

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01
零擔(dān)物流的“七傷拳”


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受全球經(jīng)濟(jì)影響,至2023年7月,全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)已連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下降,意味著全球制造業(yè)的恢復(fù)速度仍較為緩慢,預(yù)計(jì)行業(yè)貨量增長(zhǎng)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將持續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)。


外銷不暢,轉(zhuǎn)壓內(nèi)需,貨主的價(jià)格敏感度提高,在行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇前,作為民生支柱的零擔(dān)物流的存量市場(chǎng)將難以避免的被拖入激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng), 然而“打價(jià)格戰(zhàn)”就是殺敵一千,自損八百,物流如何更有效的“降本”,是所有物流企業(yè)在當(dāng)下必須面對(duì)的課題。



02
降本的代價(jià)
不是降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)


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零擔(dān)物流成本壓力是多元的,其表現(xiàn)不僅僅來(lái)源于客戶降本壓力,還有逐年增長(zhǎng)的人工、運(yùn)營(yíng)等其他成本。迫于成本壓力,盲目的裁員、減少運(yùn)作過(guò)程中必要的監(jiān)管流程以及追求以犧牲時(shí)效、品質(zhì)為代價(jià)的高配載率風(fēng)險(xiǎn)極大,其結(jié)果無(wú)異于飲鴆止渴,降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)后的零擔(dān)物流企業(yè)很容易進(jìn)入到時(shí)效、安全無(wú)法保障的惡性循環(huán),優(yōu)質(zhì)客戶流失只是時(shí)間問(wèn)題。



03
被我們誤解
的鐵路運(yùn)輸


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如何解決當(dāng)下的“降本”困擾,我們可以從零擔(dān)物流整體市場(chǎng)來(lái)分析,跳出零擔(dān)就是公路專線運(yùn)輸固有認(rèn)知,鐵路零擔(dān)物流更具成本優(yōu)勢(shì),鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),速度快、運(yùn)量大,油耗是公路運(yùn)輸?shù)?5%,且貨物安全程度相比公路貨運(yùn)更高,主要體現(xiàn)鐵路班列不存在公路的堵車、安全事故等問(wèn)題,時(shí)效更穩(wěn)定,成本更低。


然而過(guò)去的鐵路運(yùn)輸存在一定的局限性,比不上公路貨運(yùn)靈活,無(wú)法滿足對(duì)于一些特殊的貨物,比如冷鏈、綠通等專業(yè)化的運(yùn)輸場(chǎng)景,另外鐵路貨運(yùn)受線路覆蓋的影響大,貨物無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù),因此鐵路貨運(yùn)的兩端都需要公路運(yùn)輸進(jìn)行接駁,這樣就造成了鐵路運(yùn)輸運(yùn)作環(huán)節(jié)多、發(fā)貨不方便、時(shí)效慢的固有印象,即便可以降低成本,也會(huì)讓零擔(dān)發(fā)貨人對(duì)鐵路運(yùn)輸沒(méi)有信心。



04
數(shù)智化升級(jí)
讓客戶有更多選擇


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公鐵聯(lián)運(yùn)并不是一個(gè)新興的概念,公鐵聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)的其中一種,以鐵路負(fù)責(zé)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,再輔以公路短途轉(zhuǎn)接運(yùn)送,由這兩種交通運(yùn)輸方式相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn),共同完成運(yùn)輸過(guò)程,這些是傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運(yùn)的方式,還不足于滿足所有發(fā)貨客戶對(duì)零擔(dān)物流的時(shí)效品質(zhì)要求。為滿足市場(chǎng)低成本,高要求的物流服務(wù),具備公鐵聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)同樣需要提升自身服務(wù)的多元化能力,將傳統(tǒng)鐵路為干線,公路提升的傳統(tǒng)模式升級(jí)為數(shù)智化公鐵聯(lián)運(yùn)。


數(shù)智化公鐵聯(lián)運(yùn)新模式以公鐵互通,雙線并行的方式進(jìn)行運(yùn)作,以訂單為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行批次綁定,通過(guò)獨(dú)立車廂GPS定位對(duì)貨物全程定位,實(shí)現(xiàn)公路、鐵路貨物全程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈,保障貨物的安全性和時(shí)效性;例如:可通物流長(zhǎng)三角到珠三角的干線零擔(dān)運(yùn)輸,1500公里左右的運(yùn)輸距離,兩端站點(diǎn)互通直達(dá),不進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn),在相同的線路服務(wù)的情況下,公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)于公路專線的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效要晚12小時(shí)左右,鐵運(yùn)干線破損率遠(yuǎn)低于公路干線,并且成本低10%左右,零擔(dān)發(fā)貨客戶可以根據(jù)自身時(shí)效和成本需求選擇公鐵聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)品,節(jié)約發(fā)貨成本空間,實(shí)現(xiàn)共贏的局面。


近日,交通運(yùn)輸部制定公布的《鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》稱,提高運(yùn)輸服務(wù)信息化、智能化水平,鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式企業(yè)的協(xié)調(diào)配合,共享信息資源,未來(lái)公鐵聯(lián)運(yùn)也將是零擔(dān)物流運(yùn)輸發(fā)展中的重要組成部分。


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